المدن للإنسان أولا وليست للسيارات

كنت فى الإسكندرية أنزل فى أحد الفنادق على الكورنيش، وعندما وجدت لافتة ممشى بجانب الفندق، تهللت فرحاً، وتنفست الصعداء، فأنا عاشق لرياضة المشى، وحريص على أن أمشى بشكل يومى فى الإسماعيلية، ولأن اسمه ممشى، فقد مشيت بأمان، إلى أن فوجئت بسيارة تمر بجانبى فى الممشى الضيق، لولا أن نبهنى شاب يسير خلفى، لكانت قد صدمتنى، فوجئت بعدها بسيل وفيضان من السيارات يقتحم هذا الممشى، ويحتل تلك المساحة، ويجبرك على القفز على الرصيف الذى لا يتسع إلا لقدم واحدة، وتظل تنتقل وتقفز وتلعب أكروبات، وتتحول إلى من لسعه النار، منشغلاً بكيفية الاختباء وانقاذ نفسك من هؤلاء الديناصورات، السؤال هل المشاة فى مصر ليس لهم سعر؟، هل الرجل الذى يقطع التذاكر لتلك السيارات.

والسايس الذى يركنهم فى الباركينج، مصلحتهم أهم من شوية الدقايق التى يختلسها الماشى على قدميه من الزمن البخيل، والذى يريد شم يود البحر؟، هل تضنون عليه بتلك المتعة المجانية، وتصرون على سياسة الكارنيه غلب الجنيه؟!!، يا جماعة، يا مسؤولين، يا محافظ الإسكندرية، المدن للإنسان لا للسيارات، المدينة يا سادة يجب أن تُصمم لخدمة حياة الناس، لا لتسهيل حركة السيارات فقط، فى القرن العشرين، خاصة بعد انتشار السيارات، بدأت مدن كثيرة تتوسع فى بناء الطرق السريعة والكبارى ومواقف السيارات، كانت الفكرة أن نجاح المدينة يقاس بسرعة انتقال السيارات من مكان إلى آخر، وهذا عظيم.

لكن بعد عقود، اكتشف المخططون أن النتيجة كانت مدنًا صاخبة، ملوثة، يبتعد فيها الناس عن المشى، وتزداد فيها الحوادث، وتختفى الحياة من الشوارع، ثم ظهر اتجاه معاكس، قاده مفكرون وفلاسفة، يسألون سؤالًا بسيطًا، عندما نبنى مدينة، هل نبنيها للموتور أم للإنسان؟، فإذا كانت المدينة للإنسان، فإن أول سؤال سيصبح، هل يستطيع الطفل أن يذهب إلى المدرسة سيرًا بأمان؟، وهل يستطيع المسن أن يعبر الشارع دون خوف، ويصعد إلى الرصيف بدون الاستناد إلى أحد، والقفز بالزانة من فرط الارتفاع الذى يصمم لكى لا تركن السيارة فوقه، لكن المسن فى عرف من جعل الرصيف ارتفاعه مثل سور الصين العظيم، يتصرف أو بالبلدى «يتحرق»؟، وهل يمكن لشخص أن يجلس فى ميدان ويقرأ كتابًا دون ضجيج أو عوادم؟.

وهل يستطيع الناس أن يلتقوا ويتحدثوا ويستمتعوا بالمساحات العامة؟، فى المدينة التى تُصمم للسيارة، تتسع الشوارع باستمرار، وتضيق الأرصفة، وتُزال الأشجار لإضافة حارة جديدة، وتتحول الميادين إلى تقاطعات مرورية، أما فى المدينة التى تُصمم للإنسان، فقد يحدث العكس تمامًا، تُوسع الأرصفة، وتُزرع الأشجار، وتُنشأ ساحات عامة، وتُخصص مسارات للدراجات، ويُقبل أن تستغرق السيارة دقائق إضافية إذا كان ذلك يجعل حياة آلاف الناس أكثر أمانًا وراحة، وصدقونى، المدن التى أعادت الإنسان إلى قلب التصميم لم تصبح أقل كفاءة، بل غالبًا أصبحت أكثر حيوية، فعندما يشعر الناس بالأمان، يخرجون للمشى، ويزورون المتاجر والمقاهى، ويستخدمون وسائل النقل العام، فتزداد الحركة الاقتصادية وتتحسن الصحة العامة وتنخفض معدلات التلوث.

لهذا لم تعد عبارة «المدن للإنسان لا للسيارة»، مجرد شعار، بل أصبحت فلسفة فى التخطيط العمرانى، فهى تذكّرنا بأن السيارة وسيلة نقل مهمة، لكنها ليست غاية فى حد ذاتها، نحن لسنا فى خدمة هذا التنين المتحرك الحديدى، نحن فى خدمة الإنسان، المواطن، المدينة الناجحة ليست تلك التى تعبرها السيارات بأقصى سرعة، بل تلك التى يستطيع سكانها أن يعيشوا فيها بكرامة، ويتحركوا بأمان، ويلتقوا ببعضهم، ويشعروا أن الشارع ملك لهم، لا أنهم ضيوف فيه ينتظرون مرور السيارات.