"زيادة حجم الإطارات" أبرز حقائق الشكل الجديد في "فورمولا 1"

خضعت بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات إلى تغييرات هائلة بوجود سيارات أعرض وإطارات أكبر أدت إلى شكل جديد وتحديات أكبر، وستكون البطولة أيضا تحت قيادة جديدة بعد استحواذ مجموعة ليبرتي ميديا عليها وإبعاد بيرني إيكلستون مسؤول الحقوق التجارية، ومن أبرز التغييرات التي ستشاهدها الجماهير بدءا من جائزة استراليا الكبرى في الفترة من 24 وحتى 26 مارس/آذار، هو أزمنة اللفات، فمن المتوقع أن تكون السيارات أسرع بفارق من ثلاث إلى خمس ثوان بسبب التغييرات في الانسيابية والإطارات. أسرع لفة في التجارب في برشلونة كانت أسرع من أي مركز أول المنطلقين منذ موسم 2007.

ويأتي الوقت المكتسب من المنعطفات والتي أصبحت السيارات أسرع فيها بسبب التحسن في الضغط السفلي وتماسك الإطارات، وهذا يعني ضغط أكبر على السائقين. السرعة في الخطوط المستقيمة ستكون أقل لكن السائقين سيمكنهم السير بأكبر سرعة لفترة أطول، وقال لويس هاميلتون بطل العالم ثلاث مرات وسائق مرسيدس "هذا غير حقيقي، هذا مذهل، أقود في بعض هذه المنعطفات، وكأنني طفل في قطار سريع في الملاهي لأن الأمور أفضل كثيرًا عما كانت عليه."

وستكون الإطارات أكبر، زاد عرض الإطارات الخلفية من 325 إلى 405 مليمترات والأمامية من 245 إلى 305 بينما سيظل هيكل الإطار بلا تغيير، وتتوقع بيريلي أن تكون الإطارات أكثر تماسكا بنسبة 25 في المئة وتدوم لفترة أطول وهو ما سيؤدي إلى تقليص عدد وقفات الصيانة، وأوضح رئيس قطاع رياضة المحركات في بيريلي، بول همبري، أنّه "أعتقد أن الاستراتيجيات التي شاهدناها في المواسم السابقة ستتقلص بشكل كبير. أنا واثق من أننا سنشاهد وقفة صيانة واحدة في أغلب السباقات."

وسيكون الجناح الأمامي أعرض حيث سيصبح 1800 مليمتر بدلا من 1650. أيضا الجناح الخلفي سيكون أعرض لكن أكثر انخفاضا ليساعد على ظهور السيارات بشكل أكثر قوة، وستكون السيارات أعرض وأطول وأثقل. سيزيد العرض إلى 2000 مليمتر بدلا من 1800 في عودة إلى أبعاد ما قبل موسم 1988، وسيزيد وزن السيارة 20 كلغ ليصل إلى 722 كلغ وتستخدم أغلب الفرق جناحا في المنطقة خلف رأس السائق وهو ما يطلق عليه "زعانف القروش" لكن التعديل في الانسيابية ربما يجعل التجاوز أكثر صعوبة.

وسيسمح لكل سائق بخمسة كلغ إضافية من الوقود ليصل الإجمالي إلى 105 كلغ ليعوض الزيادة في الاستهلاك الناجمة عن التماسك الأكبر للإطارات لكن هناك مخاوف من أن ذلك ربما لن يكون كافيا، وللمرة الأولى منذ 1994 وهو الموسم التالي لاعتزال الان بروست بعد الفوز بلقبه الرابع ستكون فورمولا 1 بلا حامل لقب بعد اعتزال نيكو روزبرج في ديسمبر/ كانون الأول، ورحل أيضا جنسون باتون بطل 2009 لكن أربعة فائزين سابقين هم هاميلتون وسيباستيان فيتل (فيراري) البطل أربع مرات وكيمي رايكونن (فيراري) الفائز في 2007 وفرناندو الونسو (مكلارين) البطل مرتين سيواصلون مغامرتهم في البطولة، وتقلّصت الفرق إلى 10 بعد حل فريق مانور، وتحول فريق تورو روسو لاستخدام محركات رينو بدلا من فيراري، في 20 سباقا هذا الموسم وهو أقل بسباق واحد عن الموسم الماضي بعد غياب جائزة ألمانيا الكبرى بسبب مشاكل مالية ولا يوجد سباق جديد.

ورحل باتون وروزبرغ والبرازيلي فيليبي نصر والمكسيكي استيبان جوتيريز، ويشارك البلجيكي ستوفل فاندورنه مع مكلارين والكندي لانس سترول (18 عاما) مع وليامز للمرة الأولى، وانتقل الفنلندي فالتيري بوتاس إلى مرسيدس والفرنسي استيبان اوكون إلى فورس انديا والألماني باسكال فيرلاين إلى ساوبر والدنمركي كيفن ماجنوسن إلى هاس والالماني نيكو هالكنبرج إلى رينو، ولم يعد إيكلستون مسؤولا لكنه الآن في منصب "شرفي"، وانفصل رينو عن فريدريك فاسور رئيس الفريق ولم يعين مسؤولا آخر بدلا منه، ورحل بادي لو المدير التقني عن مرسيدس وتولى جيمس اليسون المسؤول السابق في فيراري منصبه. رحل رئيس قسم المهندسين بات سيموندز عن وليامز.