الخسائر تُجبر شركة "جاغوار لاند روفر" على تنفيذ خطة ترشيد قاسية

بعد قصة نجاح وتألق استمرت منذ عام 2008 تواجه شركة «جاغوار لاند روفر» مصاعب وعقبات، معظمها ليست من صنعها، تسببت في خسائر بلغ حجمها 354 مليون إسترليني (460 مليون دولار) خلال ستة أشهر في العام الماضي. ووُصفت متاعب الشركة بأنها «عاصفة متكاملة الأركان» تشمل احتمال خروج بريطانيا من أوروبا بلا اتفاق، وتراجع المبيعات في الصين، وتهاوي مبيعات السيارات الديزل.

في الصين تراجعت مبيعات الشركة بنسبة 44% بسبب الانكماش الاقتصادي ومخاوف المواجهة التجارية مع أميركا. وفي بريطانيا تضافرت تحديات أخرى منها ضبابية قرار خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، وامتناع البريطانيين عن شراء سيارات الديزل التي تمثل تسع من كل عشر سيارات تبيعها الشركة في بريطانيا. وقال البروفسور الألماني فرديناند دودنهوفر من معهد أبحاث السيارات في جامعة دويزبرغ – آيسن، إن مشكلة «جاغوار لاند روفر» هي التركيز على صناعة السيارات كبيرة الحجم التي تعمل بالديزل، وأن الشركة تحتاج إلى تعديل استراتيجية التصنيع لكي تتوافق مع معايير نظافة التشغيل الجديدة وأن تقوم بذلك في أسرع فرصة.

وهناك بالطبع المصاعب التي تعم على شركات صناعة السيارات كافة في الوقت الحاضر من حيث الحاجة إلى ضخ المزيد من الاستثمار في التقنيات الجديدة لكهربة السيارات مع خفض التكاليف ورفع كفاءة التشغيل.

أقرأ أيضًا:

"جاغوار لاند روفر" تستثمر 25 مليون دولار في "ليفت"

وبلغت متاعب «جاغوار لاند روفر» حد تردد شائعات في السوق تشير إلى نية شركة «تاتا» الهندية المالكة للشركة بيع مجموعة «جاغوار لاند روفر»، الأمر الذي نفته الشركة الهندية بعد ذلك.

 خطة سبيث
 رئيس الشركة الدكتور رالف سبيث، يعرف تماماً هذه التحديات ويعمل على خطة بدأها العام الماضي من أجل استعادة الربحية للشركة، خصوصاً بعد أن بدأت متاعب «جاغوار لاند روفر» في التأثير على الملاءة المالية للشركة الأم «تاتا» التي تراجعت قيمة أسهمها بنسبة 30% خلال عام، الأمر الذي أدى إلى شائعات التفكير في بيع الشركة البريطانية.

واستطاع سبيث خفض عدد العمال في الشركة بنحو خمسة آلاف عامل منذ العام الماضي، أي نحو عامل من كل ثمانية عمال. وهو يسعى خلال العام الجاري إلى الاستثمار في تقنيات القيادة الذاتية وهيكليات الشراكة في ملكية السيارات وتدعيم شبكات التواصل في السيارات.
 وهو لا يتردد في توجيه اللوم إلى عواقب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بلا اتفاق الذي يؤكد أنه سوف يكلف الشركة 1.2 مليار إسترليني (1.5 مليار دولار) سنوياً ويؤثر سلباً على تشغيل الأيدي العاملة. وقد اتخذت الشركة قراراً بالفعل بتصنيع الجيل الجديد من سيارات «ديفندر» في سلوفاكيا بدلاً من بريطانيا. وسوف يتم الكشف عن جيل «ديفندر» الجديد في معرض فرانكفورت في شهر سبتمبر (أيلول) المقبل وتصل إلى الأسواق خلال عام 2020.

ويعترف سبيث بأن كل الصناعة تقف على أعتاب تغييرات جذرية جميعها يحتاج إلى تمويل. وهو يعمل على خطة تمتد 18 شهراً لاستعادة زخم الإنتاجية والأرباح للشركة. وتهدف الخطة لتوفير 2.5 مليار إسترليني (3.25 مليار دولار).

وصرح سبيث إعلامياً بأن الشركة «تعمل حالياً على خفض الاستثمار والإنفاق واستبعاد تعقيدات عملية التصنيع ورفع الإنتاجية في المدى القصير». وفيما يتعلق بخفض عدد العمال قال سبيث إن هذا الجانب هو الأصعب على الإطلاق في خطة الترشيد حيث استطاعت الشركة الاستغناء عن 2500 عامل مؤقت العام الماضي، وتهدف إلى التخلص من عدد مماثل هذا العام عن طريق دفع تعويضات. وأكد أن عملية ترشيد العمالة اكتملت مع نهاية شهر مارس (آذار) الماضي.
من الخطوات الأخرى التي يتخذها سبيث الاستثمار في مجال القيادة الذاتية وفي التواصل ومشاركة السيارات. كما تعمل الشركة على تجديد فئات سياراتها وتحسين أداء محركاتها البترولية. وأضاف أن الشركة ما زالت تحتاج إلى المحركات التقليدية لأن حصة السيارات الكهربائية والهايبرد في الأسواق لن تزيد على 20 و30% بحلول عام 2025، وهذا يعني أن نسبة 70 - 80% ما زالت للمحركات البترولية. كما أشار إلى محركات الديزل العصرية بأنها عالية الكفاءة وتتسم بنظافة التشغيل.

ويرى سبيث أن المستهلك ما زال متردداً في قبول السيارات الكهربائية لأنها باهظة الثمن كما أن بنيتها التحتية لم تكتمل بعد. ولا تصلح السيارات الكهربائية في رأيه لخدمة قطاعات كبيرة في الأسواق.

ورغم أن السيارة الكهربائية «آي بيس» التي أنتجتها الشركة في العام الماضي حصلت على لقب سيارة العام في أوروبا لعام 2019 فإن وجودها على الطرق ما زال نادراً. وعلل سبيث ذلك بصعوبة الحصول على بطاريات كافية لتصنيع هذه السيارات بالجملة.

وانعكس الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية في ارتفاع أسعار البطاريات وصعوبة التوسع في تصنيعها بالكميات المطلوبة، وهو اختناق سوف يستمر لعدة سنوات من الآن. وخلال هذه الفترة سوف تستمر أسعار البطاريات في التصاعد.

وعن تأخر وصول السيارة الرباعية «ديفندر» إلى الأسواق رغم وقف إنتاج سابقتها قبل فترة، قال سبيث إنه كان يفضّل تدشين السيارة مباشرةً بعد توقف إنتاج الجيل السابق منها، ولكنه فضّل تأخير التدشين حتى يضمن تفوق المواصفات والتقنيات التي سوف تدخل إلى الجيل لهذه السيارة التي وصفها بالأيقونية.

وقد يهمك أيضًا:

"جاغوار لاند روفر" تستدعي 44 سيارة في الصين لمشاكل في المحرك

الأفكار المبتكرة لـ "جاغوار لاند روفر" لتحسين ثقة الجمهور في السيارات ذاتية القيادة