جاغوار "E-pace" تتمتع بـ "P300" بنظام الدفع الرباعي

تتمتّع سيارة جاغوار "E-Pace" بمُحرّك P300 بنظام الدفع بالعجلات بالكامل (الدفع الرباعي)، ومواصفات علبة التروس الأوتوماتيكية، وهو ما يجعلك تختار E-Pace خصوصا مِن حيث الأداء والسعر.

الجزء الأول من الأخبار الجيدة للسيارة هو أنك ستوفر 17000 جنيه إسترليني أو نحو ذلك من سعر الشراء لسيارة E-Pace الأساسي مقارنة مع مجموعة كبيرة من الإمكانيات، كما هو الحال مع محرك P300 لا يزال لديك محرك سعة 2.0 لتر، فقط هذه المرة هو الديزل بدلا من البنزين يضخ قوة من 296 بدلا من 148.
إنها تتوافق مع ناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات بدلا من علبة تروس يدوية من ست سرعات، وبدلا من أنها تعمل بالدفع على العجلات الأمامية فقط فإنها تقود العجلات الأربع، فيجعل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تنخفض إلى 124 غم/كم، كما أنه يجعلها أول سيارة جاكوار ذات دفع رباعي منذ الجيل العاشر.

تحصل السيارة على مقاعد من القماش وعجلات قياس 17 بوصة، لكن من الواضح أن جاكوار لم تتمكن من التفوق على نفسها في مثل هذه السيارة لمحركات الأقراص. وبدلا من ذلك، تم خداع E-Pace "مستوى الدخول" الذي تم إعطاؤه من خلال ترقية إلى مواصفات S التي تبلغ 4000 جنيه إسترليني للعجلات التي تصل حتى 18 بوصة، بالإضافة إلى إضافة عناصر مثل مرايا الأبواب القابلة للطي كهربائيا والمقاعد الجلدية ونظام الملاحة وحركة المرور والتعرف على علامة وقوف السيارات التلقائي، ثم قاموا بترقية العجلات مرة أخرى إلى 19 بوصة مقابل 1.830 جنيها إسترلينيا أخرى، مزودة بسقف زجاجي بانورامي (970 جنيها إسترلينيا) وباب خلفي كهربائي (410 جنيهات إسترلينية) من بين أمور أخرى، والتي أضافت 10000 جنيه إسترليني إلى قائمة الأسعار الأساسية.
واعتمدت شركة جاكوار على تصميم السيارة كبيرة الحجم F-Pace واستوحت منها العديد من الأجزاء لصناعة السيارة جاكوار E-Pace لكن هناك ما يكفي من الاختلافات بينهم في التصميم حتى نتمكن من التفرقة، تأتي السيارة الجديدة بمصابيح أمامية بتقنية ليد أصغر حجما لكنها ذات تصميم حاد وتأتي بنفس مقاسات الشبك الأمامي مع تصغير فتحات التهوئة على جانبي المصد الأمامي.
وحافظت الشركة على تصميم غطاء المحرك الطويل والذي يحتوي على انحناءات ممتدة حتى الواجهة الأمامية من السيارة، كما توجد فتحات تهوئة صغيرة الحجم على جانبي السيارة، ومن الجهة الخلفية جاءت المصابيح بنفس التصميم الحاد والمسحوب إلى طرفي السيارة لكنها أصغر حجما بتقنية ليد وفي أعلى الصندوق يوجد الجناح الرياضي المعتاد وفي أسفل المصد الخلفي يوجد مخرجا عادم الوقود بتصميم دائري يحيط بهما شبك.

الاختلاف الأكبر نجده في داخلية السيارة والتي تأتي بتابلوه أمامي جديد مع تغير تصميم فتحات المكيف كما اختلف أيضا تصميم الكونسول الوسطي واصبح يحتوي على الجلد الفاخر من دون التخشيب وتوجد أنوار ليد أنيقة في الداخل، حافظت الشركة على حجم شاشة الملاحة بمقاس 7 بوصات مع الاختلاف في تصميم الأزرار لعجلة القيادة ويتوافر في السيارة إمكانية عرض المعلومات على الشاشة الأمامية وتوجد في السيارة فتحة سقف بانوراما.
كما أنها مقبولة تمامًا من حيث الأداء الذي توفره، وتنطلق من 1500 دورة في الدقيقة وسرعة التجميع بسرعة أكبر من تلك النقطة فصاعدًا مما قد يقترحه الوقت الذي يتراوح بين 0.2 و6 ميلًا في الثانية.

يساعد ذلك، بالإضافة إلى وجود مساحة ضيقة نسبيا لراحة قدمك إلى يسار القابض، فإن نسخة علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات من جاكوار ممتازة، مع نقلة مباشرة ومرضية. شيء جيد أيضًا، نظرًا لأن الترقية إلى علبة التروس التسعة أوتوماتيكيا بالسرعة المطلوبة تستلزم أيضًا استخدام نظام الدفع الرباعي، وهو مزيج يضيف سعرًا يصل إلى 3500 جنيهًا مصريًا على الفور.
يذكر أن هذه السيارة تستخدم الهيكل الفولاذي في الغالب من رينج روفر إيفوك، بدلا من هيكل F-Pace المصنوع غالبًا من الألمنيوم، وبالتالي فهي ثقيلة (نحو 1800 كغم) على الرغم من صغر حجمها.

مع أخذ ذلك في الاعتبار، قامت جاكوار بالكثير من العمل لجعل E-Pace ذات مصداقية في ما يتعلق بالطريقة التي تتعامل بها، حتى في شكل الدفع بالعجلات الأمامية. من اللحظة التي تفصل فيها هذا هو نوع رياضي من سيارات الدفع الرباعي.
ومع ذلك، فهي مباشرة وخالية من توجيه العزم فإنها لا تزال تفتقر إلى الرقة التي تحصل عليها في سيارات جاكوار الأخرى، والحقيقة أن هذا الجمع مع وضع القيادة المرتفع يبدو غير لائق.​