"ليكزس" تلبي رغبة عشاق الإثارة برفع معدل قوتها بمقدار 54 حصان

رغم أنَّ سيارات ليكزس فقدت ريادتها في المبيعات الفاخرة، مقارنة بسيارات ميرسيدس بنز، وبي إم دبليو، بسبب البلادة إلى حد كبير، إلا أنَّه لايزال محبي ليكزس يرغبون في السيارات المثيرة، بغض النظر عن التصميم أو الأداء.

وأصدرت الشركة السيارة الكوبية "أر. سي. إف" المنعشة إلى حد كبير، لاسيما صاحبة الـ467 حصان، في حين أنَّ العديد من الكشوفات الفاخرة تدعو إلى ضبط النفس، وأطلقت الشركة اليابانية العنان لنفسها، وأصدرت التصميم المستوحى من مصنع إنيمي للروبوت.

ودائمًا ما تبهر لكزس الجمهور في شوارع مدينة نيويورك وميتشغان، حيث إنَّ الإصداران "أر. سي" و"أر. سي. إف" يؤكدان أنَّ الشركة اليابانية تجازف حقًا، لأن لغة التصميم تبدو مثيرة.

ويحاول هذا النموذج الانسجام مع سيارات أودي، ومرسيديس، وبي إم دبليو، يمزج الإصدار بين الفخامة والتكنولوجيا الذي يذكرنا بسيارات ليكزس الرياضية.

ويبلغ سعر السيارة نحو 375 ألف دولار أميركي، يوجد بها مقاييس رقمية على غرار الكرونوغراف، وأيضًا مقياس شكلي لسرعة الدوران المركزي.

والمقاعد الرياضية مدعومة بجانب مجنح، وفرش متكامل، المقاعد الأمامية كهربائية تنزلق إلى الأمام والخلف.

والشيء السلبي الوحيد في هذه السيارة هي لوحة اللمس، على غرار الفأرة لأداء وظائف الملاحة والصوت في السيارة.

وتجمع "أر. سي" بين القسم الأمامي من هيكل السيارة متوسط الحجم، والعمود الفقري المركزي قاسي التحول، والجزء الخلفي المدمج.

وقفزت القوة الحصانية القصوى بنسبة 12 في المئة أو بمقدار 54 حصان (40 كيلو وات) إلى 471 حصانًا (351 كيلو وات)، كما زاد معدل الدوران من 6800 لفة إلى 7300 لفة في الدقيقة، و تؤكد لكزس أنَّ معدل الضغط المرتفع 12,3:1 قد زاد العزم خلال مجال الدوران.

ويعتمد المحرك "في 8" على مدخل من التايتانيوم وصمامات للعادم, وصلات ضامة جديدة عالية القوة, وخامات جديدة.

والمثير للاهتمام، يتحول المحرك إلى دورة أتكنسون الموفرة للوقود عند القيادة على سرعات التجول, ثم يعود إلى دورة أوتو عند الدوران المرتفع.

وتستغرق السيارة للوصول من الصفر إلى 100 كيلو مترًا في الساعة (62 ميلاً في الساعة ) خلال 4,5 ثانية, بينما حددت السرعة القصوى إلكترونيًا عند 270 كيلو مترًا في الساعة (168 ميلاً في الساعة), بينما تقطع السيارة مسافة 400مترًا (1/4 ميل).